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21 世纪经济报说念特约记者 钱伯彦 法兰克福

10 月 30 日，人人集团发布的三季度财报显示，本年三季度集团生意收入为 785 亿欧元，同比微跌 0.5%；净利润则同比暴跌 63.8% 至 15.7 亿欧元，销售报告率从旧年的 6% 跌至 3.6%，其中人人品牌的报告率更是跌至 2%。

人人集团将盈利的下滑痛恨于重组筹画导致的 22 亿欧元零散开销以及集团在中国市集的疲软发扬。

销量数据方面，集团三季度的全球新车拜托量和产量别离同比下落 7.1% 和 6.8% 至 218 万辆和 203 万辆；其中纯电车型销量发扬更为晦气，同比下落 9.8% 至 18.9 万辆。在中国市集，人人集团三季度销量同比大跌 15% 至 71 万辆；尽管集团在华纯电销量同比增长 5.2% 至 5.75 万辆，但仍无法改变人人集团与比亚迪和部分造车新势力差距无边的近况，也难以逆转集团在华合座销量走弱的大趋势。

降本增效

外界对人人集团的三季度数据并不料外。之前的 9 月 27 日，人人集团首席奉行官奥博穆书记下调 2024 年齿迹预期，并申饬本年营收较旧年将略有下滑，瞻望达 3200 亿欧元，与此前科罚层瞻望的 5% 营收增长相去甚远；生意利润瞻望较旧年减少 400 亿欧元；全年 5.6% 的销售报告率也比岁首 6.5% 至 7% 的预估值大幅下滑；全球销量瞻望较旧年缩水 30 万辆以上。

人人首席财务官 Arno Antlitz 回来说念："这彰显了大幅降本增效的必要性"。事实上，人人的降本增效早已启动。

早在 9 月 2 日，集团首席奉行官奥博穆就倏得书记加大针对人人品牌的降本措施力度。比拟于此前的提前退休倡议、冻结最高档职称加薪和部分岗亭招新等相对软性的措施，奥博穆这次突破了夙昔三十年的传统，径直撕毁了与工会达成的灵验期至 2029 年的工作保险契约、不再排斥在德国脉土裁人的可能性，况且筹画在德国关闭两座工场——这骄横家诞生以来从未发生过。

9 月 4 日召开的全体职工大会上，奥博穆和 Arno Antlitz 的发言被台下多半抗议职工霸道打断使得矛盾进一步激化。

9 月 25 日劳资两边的首轮谈判在德国政府的和谐下提前举行，但最终因两边不对过大未能达成任何共鸣。

比拟于劳方的不裁人、不关厂、涨薪 7% 的诉求，人人工会主席 Daniela Cavallo 显示，人人董事会的降本筹画在两个月之内如故进一步升级至关闭德国脉土十座工场之中的至少三座、原土裁人名单扩至数万东说念主、其余职工深广降薪以及转换某些部门至低成本国度或径直转为外包等。当前人人品牌在德国觉得领有约 12 万名职工，其中一半位于狼堡总部。

具体而言，人人科罚层在 10 月 30 日举行的第二轮劳资谈判中提议在关闭三座德国脉土工场以外，还需削减其余通盘工场的职工范围和坐蓐班次乃至产线数目。Arno Antlitz 指出，人人集团在欧洲的多余产能达 50 万辆，其中 30 万辆来自于人人品牌。当前人人的奥斯纳布吕克工场、埃姆登工场、德累斯顿的玻璃工场以及专注电动车型坐蓐的茨维考工场均在要点关注名单上。除人人品牌以外，奥迪也在 10 月 29 日决定自来岁 2 月起关闭布鲁塞尔工场，该厂 3000 余名职工的畴昔仍未细目。

至于未被裁人的职工则将在畴昔两年时候内降薪 10%、取消津贴和奖金引发并冻结加薪，笔据工会的盘算推算，一揽子措施特殊于剩余职工施行降薪 18%。

早在 1994 年人人集团面对危急时，劳资两边就也曾通过引入一周四天责任制、确保时薪不变的前提下好意思满降薪 10% 的相当规技能调停过 3 万个岗亭。不外，这次人人科罚层提议的降薪决策并未与缩减工时挂钩。

酌量到工会主席 Daniela Cavallo 在谈判期间就如故对全体职工喊话称："董事会站在咱们的对立面。这便是德国最大的工业企业，在原土筹画进行大甩卖。如故莫得东说念主在这里（人人）还有安全感。"意味着第二轮谈判如故施行离散。

人人品牌肃穆东说念主 Thomas Sch ä fer（施文韬）之后给职工的公开信中暗示："咱们的德国工场后果不高，坐蓐用度比瞻望的跳跃 25% 至 50%。如斯络续下去是不成行的。" 资方的谈判代表 Arne Meiswinkel 也暗示："咱们急迫地需要缩短职工成本，当前全体职工的孝敬是必需的"。

在人人的一份声明中，集团也暗示"场所严峻，咱们的谈判对象（即工会）包袱要紧。咱们必须在经济发展和工作保险之间找到均衡。"

笔据人人品牌肃穆东说念主 Thomas Sch ä fer 此前公布的降本筹画，人人品牌需要在 2026 年前削减 100 亿欧元的成本，销售报告率需普及至 6.5%。如今为了卤莽日益"充满挑战"的市集环境，人人品牌 2026 年之前需零散降本 50 亿欧元，方能好意思满原定销售报告率指标。

再行冠大流行禁止之后的利润回升到如今的降本增效，人人集团只是用了不到三年时候就再次步入不亚于 2015 年尾气门的另一次危急。

德国总理朔尔茨办公室在 10 月 30 日的一份声明中命令人人确保工作岗亭的存续，并暗示："夙昔由科罚层作念出的作假决策不应由职工来承担代价"。

表里交困

前任首席奉行官迪斯过于激进的纯电阶梯、奥博穆膨胀的利润优先计策以及在中国市集的溃退是导致人人滑入平川的径直原因。

上任两年以来，奥博穆视利润优先于销量、资方优先于劳方的基本成见发扬得极为赫然。在夙昔三年人人集团营收节节攀升的前提下，奥博穆礼聘超比例地进行分成以报告股东并沉着人人在成本市集的发扬。

以"需要确保畴昔投资"为由进行降本增效的同期，奥博穆又将 2025 年至 2029 年的集团五年筹画的研发投资额下调 100 亿欧元至 1700 亿欧元。

利润优先的计策也赫然体当前人人的车型研发方进取。近期人人集团的电动化转型研发责任都聚焦于高端的 PPE 平台以及 ID.7 等中高端车型，以确保利润空间更小的电动车型不会摊薄集团盈利智力。至于更人人化的 ID.1、ID.2 等车型则被一再延后。

跟着欧洲市集破钞者关于微妙电动车型宽恕的消退，穷乏初学级电动车型的人人不得不面对 Stellantis 集团以及中国品牌出海的双重打击。

至于迪斯期间的历史留传问题，还包括对混动技艺的烧毁、过于迷信集团数字化研发实力等。其中以集团软件子公司 Cariad 最具代表性。

迪斯曾但愿通过 Cariad 完成集团数字化转型并获取数字主权。关系词一次性上马 E1.1、E1.2、E2.0 三大电子电气架构的难度赫然超出科罚层的瞻望。夙昔三年，Cariad 别离录得 33.95 亿欧元、20.68 亿欧元、23.9 亿欧元的大量亏蚀，E1.2 架构承接两年的延后更是使得奥迪和保时捷品牌迟迟无法推出纯电新车型。

除两任首席奉行官的决策要素以外，欧洲汽车市集的合座走弱以及人人在中国市集的发扬欠佳则是人人降本的外因。

Thomas Sch ä fer 在申饬集团存在 50 万辆的产能多余时就指出，欧洲市集汽车销量在新冠大流行之后合座萎缩 200 万辆且短期内无方法复。举例本年前三个季度人人西欧市集销量同比下落 0.7% 至 242.4 万辆。

与难有起色的原土市集比拟，人人在中国市集的退败速率则更值得忧虑。前三季度人人集团在华销量同比下落 10.2% 至 205.66 万辆，减少了 23.24 万辆。人人在华的铩羽不仅抹平了集团在北好意思和南好意思市集销量同比增长 7.4% 和 14.6% 的通盘竭力于，与人人方面瞻望全年全球销量减少 30 万辆的数字比对，更是孝敬了人人全球销量缺口的大略以上。

外媒征引德国汽车参谋所长处 Ferdinand Dudenh ö ffer 的不雅点指出，始终以来中国业务很猛经由上由集团德国总部径直科罚的形状正在失效，中国破钞者的需求发生了无边变化，而人人德国的招引东说念主员一皆来自传统燃油车布景，其招引初志泛泛包含淡化燃油车和电动车区别的理念。酌量到中国竞争敌手如故完成了供应链的垂直整合，Dudenh ö ffer 瞻望，以合肥为中心的攻势将是人人在中国市集始终藏身的临了契机。

夙昔一年内，人人轻易地推动与中国脉土供应商的协作，包括与小鹏汽车连结招引的 CEA 电子电气架构、与地平线诞生的结伴公司酷睿程（CARIZON）、与中科创达诞生的结伴公司翼创雷行（CARThunder）。

人人中国首席奉行官贝瑞德（Ralf Brandstatter）如故将宝押到了 2026 年，并暗示："咱们当前更多关注利润而不是市占率，这么有更多的资金用于畴昔的研发和改革。2026 年才是咱们的发力年。"

笔据筹画，2026 年人人与小鹏协作研发的两款车型以及奥迪与上汽协作的三款纯电车型将不竭问世。不外酌量到金标人人近期在公论场上的争议，以及结伴品牌在中国市集的加快衰竭，人人在两年之后是否仍有经验站在中国市集的第一梯队依然存疑。

至少脚下，人人的燃眉之急如故开始于德国脉土。笔据人人劳资两边的契约，第三轮谈判将于 11 月 21 日举行。若届时两边仍无法达成共鸣，工会将于 12 月 1 日起开动组织歇工。

人人萨克森州工会肃穆东说念主 Uwe Kunstmann 如故申饬称："如若（科罚层）莫得改变体育游戏app平台，12 月 1 日起全德的职工将在工场门口请愿并瘫痪通盘这个词集团。人人将面对一个‘热暑的冬季’"。